聽說新成立的高新區，要申請一趟上下班的專線，陳培東的第一感覺就是，終于來生意了。

十幾年二十年前，私家車數量不多，電動自行車也未完全普及，公交公司也是輝煌過的。

無論是不是高峰期，公交車上的人都是滿滿當當，全時段都是滿負荷運營。

每輛公交車配備兩個司機，兩個售票員，兩班倒。

即便如此，依舊能保持盈利。

那時候，公交公司是正經的好單位，許多人擠破頭都要進來，公交公司的領導，存在感也是非常強。

由于現金流充足，跟某些單位的領導坐在一起吃飯，甚至能先動筷。

可隨著私家車，電動自行車的普及，公交業務開始極速下落，坐車的人越來越少，免費的人越來越多。

時至今日，公交車上極少能見到年輕人。

除了拿敬老卡的老年人，就是拿學生卡的學生，有的公交車，運營一整天，甚至只能收到兩塊錢。

公交公司也成為全靠財政救濟的貧困單位。

作為公交公司的總經理，陳培東每天睜開眼的第一個問題，就是去哪搞錢。

因為搞不來錢，就發不下工資，發不下工資，就吃不上飯，吃不上飯，職工就會去堵他家的門口。

上任兩年，陳培東基本上把能想到的來錢的方法，都想了。

比如對外開放公交公司的維修車間，承接私家車的保養，維修，再比如建設公交代駕平臺，讓開公交車的司機師傅，業余時間就去做代駕，補貼家用。

除此之外，陳培東還搞了一個智慧公交，就像打車軟件一樣，在網上下單，公交車直接a點送到b點。

但以上這些自救方法，都是治標不治本。

公交公司的運營情況，并沒有見到實質性的好轉。

最后，陳培東總結了一下，公交公司想活下去，除非青山的城區面積，能變得像大城市一樣大，人員也能像大城市一樣，流動起來。

這兩點，缺一不可。

本以為，這就是個幻想。

沒想到，現在竟然真有了化為現實的趨勢。

規劃中高新區極大地拉大了青山城區的框架，讓青山從這頭到那頭的距離，從十幾公里拉大到三十公里。

與此同時，高新區與主城區之間人員，也開始流動起來。

現在只是高新區管委會的一些工作人員，但以后高新區的企業都起來之后，肯定會有大量住在中心城區，工作在高新區的人。

而這些人不就是給公交公司準備的嗎？

“宋書記，您可一定要把高新區搞起來。”

“我們公交公司能不能活下去，可全看您的高新區了！”

答應馬上開通高新區上下班專線的同時，陳培東對宋思銘說道。

“陳總，你這樣說，我的壓力可是有點大。”

宋思銘回道。

不過，轉念一想，和公交公司談壓力大，明顯不合適。

他壓力再大，也不如公交公司壓力大。

前王寨鄉黨委書記盧增漢的兒子，盧宏軒，原來就在公交公司上班，后來，被宋思銘弄到青山醇酒廠當副總。

盧宏軒跟宋思銘說過公交公司的運營情況，完全可以用凄慘二字來形容。

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